Aménagements prioritaires pour les véhicules intermédiaires
Mise au point d'une méthode et d'outils pour l'identification des aménagements prioritaires pour les véhicules intermédiaires
Description :
Dans le cadre de l'eXtrême Défi (XD), de nouveaux types de véhicules - dits intermédiaires - vont être expérimentés à compter de 2023 à l'échelle de plusieurs territoires ruraux, avec un engagement des collectivités partenaires du projet de travailler les aménagements nécessaires pour améliorer la sécurité, réduire l’écart de vitesse avec les voitures...
Pour aider à identifier les aménagements prioritaires, le projet, porté par Someware, Jungle Bus et Florent Morel, se propose de mettre au point une méthodologie et un outil cartographique web permettant de caractériser, a minima mettre en lumière, des zones à aménager en priorité en se basant sur des données existantes, en Open Data ou disponibles au sein des services techniques de chaque collectivité, et sur la mobilisation de la communauté OpenStreetMap pour produire de nouvelles données.
Parmi les paramètres/données qui seront étudiés, il y a :
- la vitesse limite de la voirie, en particulier quand il n’existe aucune route alternative pour relier deux communes / zones d’activités
- la largeur de la voirie
- la présence/absence de pistes/voies cyclables
- le nombre d’accidents déjà référencés
- le trafic global sur la voirie et type de véhicule (camion par ex.)
- les vitesses réellement observées
- les contributions au baromètre 2021 des villes cyclables de la FUB, identifiant notamment les lieux à améliorer en priorité selon les usagers
Les grandes actions du projet seront les suivantes:
- La définition des types de données pertinents pour le modèle, ainsi qu'une étude algorithmique pour déterminer les pistes techniques en matière de conception
- L'étude des données existantes à l'échelle locale, en lien avec la collectivité / services techniques et en analysant les sources Open Data (OpenStreetMap)
- L'amélioration de certaines données, en mobilisant la collectivité et la communauté OpenStreetMap : webinaire de formation / événement de lancement, documentations adaptées, animation de communauté, contrôle qualité des données saisies
- La création algorithmique de données pour le modèle : par exemple, pour le calcul des largeurs de rues à partir d'outils de segmentation de l’espace urbain basés sur de l'imagerie aérienne
- La constitution des données de validation ou "vérités terrain", en mobilisant la collectivités et associations locales (vélo)
- La création et l'évaluation du modèle, regroupant une série d'indicateurs qui seront combinés / croisés dans le but de faire ressortir les zones où le potentiel de dangerosité est maximal (avec sans doute une évaluation du nombre d’usagers potentiels), nécessitant donc un aménagement prioritaire.
- La création de l’application web, sous la forme d’une cartographie plein écran permettant d'explorer/analyser les problèmes d'aménagement et priorités identifiés par le modèle. L’application web sera hébergée et maintenue durant deux ans par Someware, sur un sous-domaine de someware.fr.
Organisations utilisatrice ou intéressée par utiliser la ressource :
Contributeurs :
Défi auquel répond la ressource : E- Mobilités et logistiques
Autre commun proche :
Richesse recherchée : Financement, Conseil Expertise, Expérimentation, Contributeur - Communauté
Compétences recherchée :
Communauté d'intérêt :
Type de licence ? MIT, ODC Open Database License (ODbL)
Niveau de développement : Idée
Cloud / Fichiers :
Tags : Mobilité, Mobilisation citoyenne, mobilités actives
Catégories : Logiciel, Données, Connaissance
Thème : Général/Modèles, Facteurs de résilience/Urbanisme
Candidat Appel à Communs : sélectionné
Référent ADEME : Gabriel Plassat
Référent du commun : Bertrand GERVAIS
Les 5 parties ci dessous sont à remplir obligatoirement pour analyser le commun et vous conseiller
Candidat Appel à Communs :
Montant Aide souhaitée (en Euro) à l'Appel à Communs Sobriété et Résilience : 56000
1.Détails du Financement :
Le coût du projet est de 81 632 €, intégrant :
- les coûts de personnel (2398 heures, avec un coût horaire moyen de 27,63 € qui sera détaillé par profil lors du dépôt du dossier)
- les frais de structure de l'ordre de 25% pour Someware et Jungle Bus
- les frais de déplacement (800 €)
- les frais de serveur (650 €)
- les frais de sous-traitance (600 €) pour la mise au point de supports de communication / charte graphique pour mobiliser la communauté OpenStreetMap
Plus précisément, les temps qui seront passés par chaque structure sont les suivants:
- Someware : 1457 heures
- Jungle Bus : 656 heures
- Florent Morel : 285 heures
Pour financer ces travaux, chaque partenaire est prêt à assurer un auto-financement de 31-32% du montant total (25632 €), pour une aide globale demandée de 68-69% (56K€).
A l'issue du projet, nous chercherons à capitaliser sur l'expérimentation réalisée avec les territoires de l'eXtrême Défi en nous adressant à d'autres territoires, sur des thématiques touchant aux véhicules intermédiaires mais aussi plus généralement aux aménagements cyclables.
Notre offre intégrera un accompagnement/sensibilisation sur le sujet, une assistance méthodologique et l'utilisation des outils conçus dans le cadre du projet pour aider à définir les priorités d'aménagement. Un accompagnement sera aussi proposé pour l'amélioration du référentiel de données, notamment via la mobilisation de la communauté OpenStreetMap et l'animation d'une démarche de collecte de données.
2.Détails Sobriété et/ou Résilience des Territoire :
Le projet s'inscrit pleinement dans une logique d'aide au développement de nouvelles mobilités (véhicules intermédiaires), en favorisant leur déploiement à l'échelle de plusieurs territoires pilotes de l'eXtrême Défi. En particulier, le projet contribue à une sobriété structurelle, en favorisant la mise en place d'infrastructures/aménagements en faveur d'une mobilité sans voiture. D'autre part, le projet vise à améliorer la capacité technique de résilience des territoires, en les aidant à anticiper / s'approprier de nouvelles mobilités ainsi qu'en diversifiant les modes de transport possibles à l'échelle rurale.
Pour une bonne prise en compte des connaissances et enjeux locaux, le projet se mènera en collaboration avec chaque collectivité pilote, ainsi que ses associations de cyclistes et la communauté OpenStreetMap locale.
3.Détails Impacts environnementaux :
Le projet vise à favoriser l'émergence de mobilités nouvelles, alternatives à la voiture thermique et électrique. Les véhicules intermédiaires ont des gabarits et poids moindres, et nécessitent moins de matériaux/énergie pour être produits et circuler que les voitures thermiques/électriques. L'impact est évalué de 2-3 fois à 100 fois meilleur que la voiture thermique, selon les types de véhicules intermédiaires.
D'autre part, les externalités négatives de ces véhicules sont bien moindres que les voitures thermiques, en particulier en matière de pollution de l'air, consommation d'espace et dangerosité (du fait du poids/vitesse réduits).
4.Synthèse du projet de Commun :
Le commun vise à mettre au point de façon ouverte une méthodologie et un outil cartographique web permettant de caractériser des zones à aménager en priorité pour les véhicules intermédiaires. Le projet sera expérimenté sur les territoires pilote de l'eXtrême Défi, en lien avec la collectivité, les associations locales (vélo / FUB) et la communauté OpenStreetMap.
Les livrables seront :
- la documentation du projet avec les pistes de réflexions étudiées et la documentation produite pour la collectivité/assos/communauté OSM
- le code produit dans le cadre du projet (modèle, outil web),
- les données produites sur les territoires d'expérimentation
Pour mener à bien le projet, le consortium est composé de :
- Someware : société reconnue sur la question du traitement/croisement de données pour l'audit de l'accessibilité des villes
- Jungle Bus : société spécialisée sur la thématique des données de transport et pour la mobilisation de la communauté OpenStreetMap
- Florent Morel : expert sur la thématique des aménagements cyclables
Le calendrier visé est un démarrage durant l'été 2023 (essentiellement à partir de septembre 2023), et une durée de projet de l'ordre de 6-9 mois.
Le rapport coût / impact du commun est faible au regard du coût d'aménagement à réaliser par les collectivités. En proposant aux collectivités un système peu coûteux de pré-diagnostic des zones d'aménagement prioritaire, le projet vise à optimiser le processus et le coût global de définition des priorités en termes d'aménagement.
5.Autodiagnostic :
L'ambition du projet est clairement de favoriser l'émergence et la bonne appropriation de mobilités nouvelles, alternatives à la voiture, ainsi que la diversification des modes de transport en zones rurales.
Le projet est au stade de l'idée, avec plusieurs facteurs favorisant la maturation future du projet:
- l'expérience de Someware en croisement de données Open Data multi sources avec plusieurs réussites en la matière sur des thématiques différentes (accessibilité, identification de routes à risque d'éboulement en Savoie...)
- l'expérience de Jungle Bus en matière de communauté OpenStreetMap et sa mobilisation sur des thématiques diverses
- la connaissance de Florent Morel en matière d'aménagements cyclables
Ce commun rejoint donc des réflexions et travaux de chaque partenaire, qui s'associent pour conjuguer leurs expertises et sont ouverts à intégrer aux réflexions les collectivités pilote de l'eXtrême Défi, leurs associations (vélo / FUB notamment) et contributeurs OpenStreetMap.
Les partenaires sont structurés pour recevoir des financements et ont collaboré récemment à plusieurs expérimentations subventionnées en lien avec diverses collectivités territoriales.
Outre des expertises et la nécessité de mobiliser des contributeurs OpenStreetMap, le principal besoin du projet à ce stade est un financement.
La réalisation du projet de commun sélectionné :
6.Réalisation du projet de commun:
Pour la réalisation du commun, le processus proposé est le suivant :
Définition des types de données pertinents et étude algorithmique (82 heures)
Cette phase portera sur la définition des types de données pertinents pour le projet, se composant à la fois des types identifiés ci-dessus mais aussi de types de données décrits dans la littérature scientifique. Un travail d’étude bibliographique sera réalisé pour lister ces types de données, et étudier les différentes pistes algorithmiques possibles pour mettre au point le modèle d’estimation des zones d’aménagement prioritaires.
Etude des données existantes (57 heures)
Pour chaque type identifié, une analyse des données disponibles au niveau de chaque territoire d’expérimentation, en Open Data ou au niveau de chaque collectivité.
Une étude de la qualité / complétude / exploitation possible de chaque jeu de données sera alors réalisée dans le but de caractériser :
- les données exploitables
- les données qui pourraient être exploitables à condition d’être améliorées : par exemple par des contributions à OpenStreetMap, de la part de la communauté locale ou des collectivités.
- les données non exploitables
Amélioration de certaines données (692 heures)
Un échange sera mené avec les collectivités pour l’amélioration des données : soit celles de la collectivité, soit les données OpenStreetMap.
Pour les données caractérisées comme améliorables à l'aide d'OpenStreetMap, nous mènerons une campagne de contribution participative afin de guider les acteurs locaux (agents de collectivité, associations et citoyens engagés, contributeurs OpenStreetMap, etc) dans le relevé et l'amélioration de certains attributs de voirie utiles au projet, en s'appuyant sur les outils de communauté OpenStreetMap.
Cette phase d'accompagnement autour de l'amélioration des données dans OpenStreetMap intégrera les actions suivantes:
- Amélioration des outils de contribution à OSM
- Amélioration de la documentation
- Animation de communauté et mise en place de webinaires de formation des contributeurs locaux
- Formation OSM auprès des collectivités pilotes
- Contrôle qualité des données saisies
Création algorithmique de données pour le modèle (90 heures)
Cette étape portera sur l’étude algorithmique et la conception d’outils permettant de mettre au point certains jeux de données à destination du modèle d’estimation.
En particulier, cette étape permettra d’étudier la possibilité de calculer les largeurs de rues à partir des résultats de l’outil Tile2Net (outil de segmentation de l’espace urbain à partir d’imagerie aérienne).
Constitution des données de validation (151 heures)
En amont de la création du modèle d’estimation des zones à aménager en priorité, il est nécessaire de constituer un jeu de données de “vérité terrain”, cartographiant quelques zones où un aménagement semble requis.
Ce jeu de données sera créé à l’échelle de quelques territoires d’expérimentation, par un dialogue avec les collectivités / associations.
Création du modèle et aide à son évaluation (710 heures)
Le modèle va très vraisemblablement être développé sous la forme d’une série d’indicateurs qui seront combinés / croisés dans le but de faire ressortir les zones où le potentiel de dangerosité est maximal (avec sans doute une évaluation du nombre d’usagers potentiels), nécessitant donc un aménagement prioritaire.
Deux approches de développement devront être étudiées :
- soit un calcul au niveau des axes routiers, avec identification fine des portions d’axes prioritaires en matière d’aménagement
- soit un calcul plus généraliste sous la forme d’un maillage spatial du territoire (taille de maille à définir) où chaque maille se verra attribuer une note de dangerosité potentielle/priorité en matière d’aménagement
Le travail de mise au point sera itératif, et démarrera par une évaluation des données exploitables, qu’elles soient existantes / non améliorées, améliorées par la communauté OpenStreetMap / collectivités ou créées par algorithmie.
La pertinence des méthodes employées à chaque étape de la conception sera évaluée entre partenaires du projet.
Création de l’application web (490 heures)
L’application web développée se présentera sous la forme :
- d’une cartographie plein d’écran avec fonds cartographique OpenStreetMap / fonds orthophotographique IGN et, en surimpression, la couche de priorités en matière d’aménagement. En fonction des approches possibles lors de la conception du modèle, cette couche sera soit vectorielles, soit raster (rendu de type “carte de chaleur”)
- avec une liste déroulante permettant de zoomer sur un des territoires du projet
- lors du clic sur la carte, une fenêtre s’ouvrira pour indiquer le niveau de priorité calculé, ainsi que diverses informations permettant d’expliquer le calcul.
L’application web sera hébergée et maintenue durant deux ans par Someware, sur un sous-domaine de someware.fr.
Par ailleurs, le projet comprend un temps de gestion / pilotage / coordination des partenaires / suivi du planning / rédaction des compte-rendus et synthèse estimé à 126 heures.
Liste des CR d'atelier en lien avec ce Commun Aménagements prioritaires pour les véhicules intermédiaires: aucun pour le moment
